近日,公司江羅高速第十三合同段前進高架橋第一片50m T梁穩穩吊上13#與12#兩橋墩之間，冠粵“第一梁”成功架設。此次50m T梁架設是江羅13標項目部在優化和創新施工工藝、工法基礎上進行的首次嘗試，并一舉成功，填補了公司在50mT梁架設施工時技術的空白，對指導今后其他項目50m甚至更大跨徑T梁架設提供了寶貴經驗。
江羅高速第十三合同段路線全長14.45公里，主線橋13座，除四處跨國道設計為現澆或懸澆箱梁外，其他都設計為預應力T梁結構，共有預制T梁1806片。公司項目部進場后，為減少施工難度，降低施工成本，確保跨國道施工的安全，征得業主同意，將前進高架橋、托洞互通主線橋及蒲竹高架橋等共36跨現澆箱梁改為簡支結構，增加預制T梁260片。其中，前進高架橋跨國道一聯跨徑組合為30m+50m+40m，設置50m T梁14片。
對于首次挑戰50m T梁架設施工，項目部十分慎重，從T梁制作、架梁車準備、架梁安裝等各方面認真著手準備架設方案。
根據方案，此次制作的50m T梁由托洞預制場采用C55砼預制，梁高2.85m，中梁翼板寬度180cm，梁底馬蹄寬65cm，腹板厚22cm，梁重約達到185t。制成后，在場內由龍門吊裝車，經托洞主線橋、大和橋及約2公里路基運輸至前進跨線橋13#墩，采用WJQ200T-50m型雙導梁架橋機，從13#墩往12#墩架設。
架橋機的拼裝及驗收是T梁架設準備工作中最重要的一步，直接關系到架梁施工的成敗。由于公司第一次進行50mT梁架設施工，為慎重起見，架梁前，項目部平整好運梁道路，對支座墊石標高復測及打磨，對管理人員和工班做好技術交底及交流，并邀請了公司安全部及工程部管理人員到現場進行指導架橋機的拼裝及驗收。
架橋機驗收后，工程進入核心關鍵步驟——架梁。架梁過程中，架橋機首先需要利用配重梁測試過孔工況。過孔前，將架橋機前后天車移至橋機尾端，利用后天車將50mT梁前端提起，驅動中支腿行走，配重梁同步前移，直至完成過孔。測試之后，開始梁板架設。梁車與前天車同步前移，梁車到達后天車位置時停止前移，利用后天車將T梁提起。縱移至指定位置后，前后天車同時下放T梁，T梁就位后進行微調，確保落在支座中心。在架設完首片T梁后將架橋機中支腿縱向走道改為橫移軌道，再架設其余T梁。架設好每片梁后及時將相鄰兩片T梁之間的橫隔板主筋滿焊。架橋機完成左幅架設后需橫移至右幅繼續架設，直至完成。
在公司安全部及工程部管理人員的全程指導下，此次50m T梁架設順利完成，取得圓滿成功。整個施工過程充分體現了公司對重大施工工序中的重視程度及較高管理水平，也體現了項目部各個部門之間良好的團結協作精神，為今后的創新發展奠定了良好基礎。
